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“零跑智驾在行动上布局得比较早，是以咱们是一个受益者”，一场采访里，相对千里稳的朱江明在说完这句话后，精真金不怕火的笑了笑，不错看出那是一种自信的笑。

他觉得，在智驾战里，作念足准备的零跑是一个受益者。

开年以来，前有比亚迪天使之眼重磅上市，后有特斯拉FSD悄然入华，祯祥、长安等多车企纷繁跟进，作念智驾，作念全系智驾，成了各家本年的干线任务。王传福的那句“莫得高阶智驾的车将成为少数派”含金量还在高潮。

2025智驾元年之战拉开帷幕，零跑通常身处其中。

如何集合朱江明口中的“智驾战受益者”，零跑最近用新车B10给出有劲解释。

3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5技巧架构打造的首款车型零跑B10，全系5款车型，预售价10.98-13.98万元，配备激光雷达版块的车型，预售价也仅为12.98-13.98万元。

竖立上，B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，领有端到端大模子智驾，支捏高速/城区通勤智能领航缓助等高阶功能，改日可通过OTA捏续免费升级。其中，510激光雷达智驾版平直杀进13万以内，初度将激光雷达带到12万级，零跑作念到了比比亚迪更卷的进度。

智驾硬件部分，总计搭载27个传感器，包括1个激光雷达，11个录像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，底层是高通8650智驾芯片，激光雷达吸收禾赛最新的ATX超远距高清激光雷达。

B10价钱的宣发时刻，由此成了这次发布会上敌对最躁动的时刻。

在价钱战和智驾战叠加混战的布景下，能恰逢其时地上市一款既能打价钱也能拼智驾的居品，零跑很难不可为受益者。

01 契机留给有准备的东说念主

开启预订后的一小时，预售订单梗阻1.5万台，48小时后梗阻3万台，这是零跑B10取得的、亦然该有的战绩。

对此，在发布会后的媒体采访中有东说念主阵势，零跑在价钱战时靠C系列一说念跑出，而智驾战时也能拿出B10快速交卷，零跑似乎卷得很兴隆，而朱江明的回应是，”咱们很早就作念好了准备，身手快速动手“。

换言之，零跑的智驾，如何作念到普惠？早计较。

零跑的老本智商藏在一直坚捏零部件自研的模式里，朱江明表示，零跑汽车自研、自造的中枢零部件，依然占到了整车老本的 65%以上。横向来看，和通过外部供应商供货的友商比拟，零跑在零部件供应上有更多「老本勤俭」的空间。

恒久自研零部件和架构平台化的上风也渐渐显现，朱江明也在这次发布会的群访中表示，各车系之间除一些机械结构部分的零部件无法通用外，像零跑的LEAP 3.5架构平台、电子电气架构、座舱智驾等占车辆老本更大的零部件，王人能在零跑估量打算的ABCD四个车系上通用，而兼并系列零部件的分享率也渐渐成为一大上风，B系列将达到88%以上的零部件分享率。

据朱江明所述，零跑自研零部件依然走到「里面降本，外部盈利」的阶段，其自研自造的电驱、电板、电子部件，已取得了10个外部技俩的定点，其中包含了几家头部车企。

这种零部件可高度分享的降本旅途颇有丰田、比亚迪的影子，但不同的是，零跑的界限远不足二者。“零跑的上风是零部件基本自产，可是再如何降老本亦然有限空间，九九归原如故要靠量带来界限化。”此前有业内东说念主士提议相应疑问。

而在莫得界限上风的情况下，零跑选定了用技巧降原本弥补不足。

自研九年的时辰里，八合一电驱、自研智驾芯片凌芯01、CTC电板底盘一体化、四叶草中央集成式电子电气架构等多项技巧已成为零跑技巧池的进攻支点。

举例，在三电技巧方面，零跑自主研发的电驱系统依然迭代到了第三代，吸收了7合一油冷技巧，最高扫尾达到94.9%

而这次发布会也同步发布了零跑最新的LEAP 3.5架构平台，进一步进步了平台集成化。同期高阶智驾部分硬件放入零跑自研的中央集成式电子电气架构中，架构包含座舱、智驾、整车放弃，达成中枢硬件的one box式高度集成。

而在后续的估量打算中，朱江明提到，硬件、软件王人要接续走技巧自研旅途，软硬劝诱后期的OTA升级身手更顺畅，预留更多估量打算空间，确保智驾系统可捏续进化，亦然这次发布会上零跑喊出"OTA免费升级"首肯的底气。

在鼓胀鉴定的老本和技巧智商兜下面，零跑智驾的策略也有空间选定了更称身的“前期奴才、后期领跑”的旅途。

一熟悉零跑居品的零跑供应商告诉雷峰网，零跑汽车的智驾智商在21年C11车型上就早有呈现，C11全系搭载智驾硬件，配备12颗录像头、5颗毫米波、12颗超声波。但那时智驾还不是购车的主流需求，零跑的居品逻辑也一直是”按用户需求造车“，是以对智驾板块的宣传并莫得太高声量。

朱江明也在采访中示意，智驾技巧是不停变化的，若在技巧还未熟识的前期选定all in，也将承担更大的风险，是以零跑往常的智驾一平直收”不掉队的奴才计谋“。

这少许也从一些时辰线上得到印证：

2019年，达成行业首个在15万内配备L2+级智能驾驶，支捏自动奴才、云尔召唤、自动停车

2024年，达成行业首个在15万级配备激光雷达加捏的高速NAP，支捏高速领航、缅念念停车

2025年，达成首个在12万内配备激光雷达加捏的城区NAP，支捏端到端城区通行、无图城区领航。

而在现阶段，朱江明觉得智驾技巧蹊径已渐渐熟识，到了大界限参加的时机，旧年年底，零跑的系数智驾团队算法部分就已卓著500东说念主，支捏端到端的数据闭环也渐渐完善。有望达成动态BEV到静态BEV仅需5至6个月，而端到端的前期事业可在8个月驾御完成。

当作零跑智驾交卷的第一款车，朱江昭示意，B10激光雷达版要在委派时达成点对点通勤，下半年升级至城市NOA，零跑智驾要在本年景为第一梯队。

02 智驾普惠，B10是关键扮装

全域自研带来的老本和扫尾上风正在开释更大着力，让零跑沿着设定的轨迹加快。

在新车发布的兼并天，零跑公布了2024年年度财报，期内，公司交易收入为东说念主民币321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高，筹画现款流息争放现款流双转正，在手资金204.2 亿元。

2024年Q4财报，期内达成了净利润转正，成为造车新势力中第二家达成盈利的公司，第四季度零跑月均委派超4万台，单季毛利率达到13.3%，创历史新高。

零跑的这份财报，诠释出一个信号：达成极致性价比，不一定要以殉难利润为代价，10.98万元起售的B10通常留有弘大念念象空间。

在基本面渐渐变好同期，零跑也有了更大狡计，在2024年度财报电话会议上，零跑汽车高层瞻望，2025年全年销量将达到50万-60万辆，同期公司将力求在2025年达周详年盈利的估量打算，也意味零跑要在旧年30万辆基础上达成翻倍增长。

2025年零跑将推出6款新车型，袒护50万销量。而B10当作零跑本年发布的第一款车，一定角度来看，将是本年领有最万古辰来创造价值的车型。

一位零跑经销商告诉雷峰网，B10的销量，依然成为决定零跑能否完老本年销量估量打算的关键。“B10背面上市的多款车，由于上市时辰相对晚些，能影响的空间可能不如B10”。阛阓多方觉得，向阛阓拿销量，是B10的责任之一。

零跑里面通常对B系列车型委托厚望。“C系列依然作念到了4万台/月，朱总给咱们的任务是B系列销量要作念到卓著C系列。”零跑科技高档副总裁曹力说。

同期，从里面估量打算来看，B10还担负着零跑本年及后期出海的进攻扮装。

“零跑B10里面还估量打算了增程技巧蹊径，不外尚未详情在中国投放，但在国外一定是要投放B10增程版块的”朱江明说。毕竟零跑B10的定位是一款全球假想、全球发售的车型。

据了解，B10估量打算在本年7月份国外上市，并在第四季度大界限出口欧洲。但国外第四季度销售周期短，叠加“30%的关税，10%的运输用度”，B10在国外板块能孝敬的销量和利润增量或有局限。

对此，曹力表示，其里面正在鼓舞欧洲的原土化坐蓐制造，并估量打算在2026年上半年达成土产货化坐蓐制造的落地，这么便不错幸免20.7%的关税以及部分海利用度。达成销量和利润的双重助力。

B10当作智驾板块宣发的首发车型，在一定意旨上，是当下零跑智驾的门面。

发布会后的大定数据里，官方还发布了一个信息，带激光雷达高阶智驾版占据预售订单的73%。在性价比标签打得更牢靠的同期，零跑智驾的第二标签也正在孵化。

但关于外部阛阓而言，零跑的处境依旧不算安全，毕竟10-15万元阛阓，一直是竞争最热烈的板块，何况卧虎藏龙。

同价位里，零跑B10还濒临着热烈的居品竞争，如比亚迪元PLUS智驾版（指令价为11.58万元~14.58万元）、祯祥星河E5（限时指令价为10.78~14.38万元）、深蓝S05（售价为11.99~14.99万元）。

且零跑汽车相较于比亚迪、祯祥等头部传统车企在用户品牌融会度、汽车阛阓渠说念缔造等方面，还有一定的差距。

但结合B10售价以及车型定位上看，将激光雷达+端到端大模子高阶智驾进一步下千里至13万元的人人阛阓，零跑拼的不仅仅价钱，更能打的是「智驾」。

零跑智驾解围战由此开动。

牵累剪辑：若风

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